长安UNI 系列第二刀,UN-K实现了哪些突破?

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2020-11-20 18:50
长安汽车在产品高端化方面蓄谋许久,一旦发力,澎湃汹涌。第一款高端序列车型UNI-T备受好评,凭借突破性的外形设计、强劲的动力系统、武装到牙齿的配置,以及不过区区11.39万的起步价格,一经上市,热刀切黄油一样进入市场,在竞争极其惨烈的环境下,生生切下一块肥肉,连续几个月销量超过一万台,轻松秒杀同级,不但对同级自主品牌形成压力,并且从合资市场夺走很多市场。

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UNI系列第二款车型

所以,第二款车型UNI-K的关注度立刻水涨船高,所有人都明白,UNI系列是肉食动物,是虎狼之师,所有的竞争对手以及潜在竞争对手,都将目光投向这款进入上市倒计时的车型。

同时,因为UNI-K的出场环境和UNI-T也有了显著不同。有利的一面是,因为UNI-T已经成功,UNI-K的压力大幅度减少,至少不必背水一战,不必背负太沉重的包袱。同时UNI-T的成功,也会大幅度提升人群对于UNI-K的认知好感,让它起步就站在中场。 UNI-K也有不利的一面,因为UNI-T实在太成功了,以长安第一款高端车型的身份,销量连续几个月过万,超过了此前WEY和领克以及红旗任何单款车型的销量。同时,UNI-T产品力特别强悍,给市场带来石破天惊的效果,尤其是UNI-T外形设计极其惊艳,轻易在市场建立了个性化优势。等到UNI-K出场之际,即便外形、配置和动力比UNI-T更强悍,却难以形成UNI-T上市时候的巨大惊喜感,毕竟观众胃口已经被吊得更高,而创新带来的边际效应则在递减。

当然,以长安汽车的实力,即便UNI-K不能像UNI-T那样带来石破天惊的爆炸力,然而凭借在UNI-T基础上的全方位提升,在更具体的细节产品力方面,UNI-K同样保持着犀利无匹的攻击性。

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科幻星舰的外形气质

UNI-K的外形和UNI-T并不相同,没有采用合资豪华品牌惯用的套娃模式,这一点充分说明,UNI系列设计师并不满足在UNI-T取得的成绩,他们期望给市场带来更惊艳的产品,期望在外形上带来更大突破。当然,并非完全重起炉灶,UNI-K依然保留了UNI-T的无边界前脸、溜背式车身,还保留了后掠翼样式的扰流板,即便遮住车标,依然让你觉得是一台UNI系列。

当然在具体的设计细节方面,UNI-K和UNI-T有着清晰区别。尤其是UNI-K的车灯,更犀利,更狭窄,类似激光大灯一样的凝聚感,类似猫科动物捕猎时候即将腾空而起的睥睨感。飞行器机翼三叉戟式样的日间行车灯,则是UNI-K前脸的视觉焦点。侧面对比,UNI-T的车身粗壮敦实,UNI-K因为更长更大,车身魁伟雄壮,线条却更加简约,使用了更多型面设计,有一种星舰的科幻未来感,这是和UNI-T最大的不同。UNI-T的尾部非常个性,有一个V型镂空的扰流板,灵感来源于航空动力学中的后掠翼,这也是UNI家族的设计图腾。UNI-K保留了航天飞行器印记的扰流板,造型则和UNI-T有着明显差异,这块扰流板不但具有强烈设计感,在高速行驶时能够有效引导气流,提升车身稳定性,并降低风阻,是UNI-K的标志性设计之一。总之,在外形设计方面,UNI-K和UNI-T有着看一眼就能确认的血缘关系,至少气质和气场彷佛,同时两部车的设计风格又完全不同,UNI-T遒劲张扬激情勃勃,UNI-K设计风格更有科技感,更有未来感,更简约,更理性,它和UNI-T很不一样,却同属于UNI系列家族。

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科幻外形之内,UNI-K隐藏了什么?

外形方面的创新和艺术设计,足够让UNI-K给消费者留下深刻印象,当然仅仅依靠外形并不足以让这款车横扫市场。事实上,UNI-K在空间方面、动力方面和配置方面,至少比UNI-T提升了一个档次,但是以上几点并非这篇文章的重点,我们的重点是人性化设计。我们知道,虽然汽车已经产生了一百多年,然而很多非人性化设计牢牢存在,部分原因是人们的惯性思维,失去了改良动力;部分原因是新技术的引入过分强调新颖,却淡化了实用性。

类似的例子比比皆是:比如某品牌的手动波轮式样的座椅调节旋钮,成为很多消费者调整座椅的痛苦记忆。比如粗大的影响左右视线的A柱,一直牢牢地阻挡驾驶者左右方视线;比如有着致命盲区的后视镜,成为道路事故的超级杀手;比如取消物理按键之后,导致很多功能无法盲操作,简单调整下空调,都得停车;比如……………………但是UNI-K不同,它几乎是从新出发设计一款车,以人为本,考虑实用性,尤其是在细节方面考虑非常周到,它并不能彻底解决所有非人性化设计的积弊,然而一些实用性特别强的改良,依然会给人带来非常舒适的感受。下面用事实说话。

UNI-K搭载了隐藏式门把手,当你走近,把手会弹出。有人会说,这样的隐藏式把手早就有了。但是UNI-K的隐藏式把手和市场上绝大多数弹出式把手并不相同。目前,大多数隐藏式把手,仅仅解决了隐藏性这个问题,在舒适性方面体验很差,大多数就是翘起一个角,或者翘起一个短棍,让你去拉开,体验非常差。UNI-K则是平行弹出一个粗大门把手,就像硬派越野车一样粗壮有力,握感充实,手感极佳,非常舒适,而且大幅度提升了高级感。UNI-K的液晶仪表盘设计也特别有独创性,乍一看似乎也没什么。然而当你坐在里面,你会发现,你只需要稍微放低一点视线,就可以读取仪表盘数据。而市场上的大多数车型,想要读取仪表盘数据,你需要稍微低头,需要眼睛离开路面,虽然仅仅短短的一瞬,却无疑带来安全隐患。这一点,必须给UNI-K点赞。

再比如,UNI-K的语音识别功能非常强大,同时有着强大的自我学习能力,面对一个陌生话题,昨天对话还磕磕绊绊,答非所问,过几天就能逐渐了解和学习,回答问题变得正确和流利,这种能够感知的进化,绝对会给驾乘者带来巨大惊喜。这套强大的语音系统,还赋予了声音丰富的感情,让你不再觉得和机器对话,身边就是一个活生生的人。如果你愿意,你甚至还可以改变声音,可以录入爱人、孩子或者任何一个人的声音,只需要10句话,机器就会学会。以后你就可以让孩子或者爱人的声音陪伴你。以上,仅仅举了几个典型例子,UNI-k在人性化方面,渗透性特别强,更多的感受,需要细细体味。

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写在最后

虽然很难,UNI-K依然努力建设个性化优势。在UNI-T大胆出位的外形设计面前,UNI-K在外形设计上依然实现了突破,更冷静,更科幻,带来蓄势待发的侵略性和攻击性。在科幻的表面之下,UNI-K的科技含量,让人看到了自主品牌赶超合资的突破方向。曾几何时,自主品牌在技术方面完全无法与合资对比。仅仅十几年前,多数自主品牌依然“外形山寨,发动机靠买”。十几年后,自主品牌迅速抹平了此前天堑一样的技术鸿沟,发动机、变速箱和底盘等三大核心技术快速追上合资,而在智能互联、智能驾驶和新能源三大领域甚至已经实现赶超。UNI-K就是一个活生生的例子,定位不过十几万的车(主力车型超过20万的可能性很低),语音识别已经超过了大多数50万以上的合资车或者豪华车;智能互联水准超过了大多数合资;L2级自动驾驶技术在UNI-T上已经倍受认可,UNI-K几乎必然更为成熟,更先进的L3级自动驾驶技术长安汽车已经公开量产测试,只等待法律法规放开之后就可以迅速导入。作为UNI系列第二款车,UNI-K或许没有UNI-T那么天外飞仙一样的惊艳,但是在产品力方面,它已经全面超越,给消费者提供了全新选择。但是,这不是全部,更令人期待的是,UNI系列不过是长安汽车高端化的一次试水,更值得期待的全新高端品牌,也已经在全力打磨,我们将继续关注。

图片 / 来源网络

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